【富拓官网】电动化急刹车，混动与皮卡重回C位! 力挺“制造业回流美国”的福特(F.US)改写增长叙事

发布时间：2026-01-26 11:25:25

与那些掌握股权的后代远离商业经营环境截然不同的是，福特汽车创始人的后代们长期以来在福特汽车(F.US)中深度参与经营或管理，伴随公司在行业不确定时期持续演进。在今年的底特律车展上，比尔·福特与他的四个孩子中的三个摆姿势拍摄家庭合影时，脸上露出了灿烂的笑容。

比尔·福特——亨利·福特的曾孙，亨利·福特于1903年创立福特汽车公司(F.US)。这位福特家族现在的掌舵者在车展上有很多值得微笑的理由：不仅有两款新汽车产品的重磅发布，还有公司在今年赛车赛季启动活动中展现的多项赛车项目，该活动在底特律举行。

经营一家汽车公司对福特家族而言是一件家族共同参与的重要事情。事实上，这也是“美国三大传统汽车巨头”中唯一一家实际上由创始人家族有效掌控运营的公司。

比尔·福特的四个孩子中，有三个孩子在这家汽车制造商工作。威尔(Will)是福特赛车(Ford Racing)业务的总经理，小儿子尼克(Nick)在公司战略业务部门工作。他的女儿亚历山德拉(Alexandra)担任董事会成员，是家族中第一位获得这一头衔的女性。

比尔则在董事会任职近40年，自1999年以来一直担任福特执行董事长。

“123年了，我们仍然是一家家族性质的企业，”福特在接受媒体采访时表示。“我只是家族中第四位站在公司最高位置的人。我几乎担任过所有头衔：我当过总裁、当过CEO、当过董事长、当过COO。”

然而，对福特来说，在美国制造汽车甚至比以家族方式经营福特公司更加重要。

“在任何人听说这种激进的关税政策之前，我们的竞争对手就已经把生产转移到别处。但对我来说，重要的是我们仍要以美国市场为制造与销售中心。”他强调。“我们为此付出了重大代价;这让我们的成本更高，但最终，这是一件正确的事。”

福特汽车可谓是特朗普政府主导的“制造业回流美国”政策的重要支持者，多次用实际行动以及言语公开表达了对于重返白宫的美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)“制造业回流美国”政策的强烈支持，并且力争在2030年之前实现美国本土汽车产量的翻倍式增长。

特朗普自从正式重返白宫后，誓言要采取比拜登政府更进一步的激进措施——其中包括对于全球大幅加征关税，以及不断通过基于关税的贸易谈判来鼓励美国以及外国大型公司在美国本土扩大制造业务，力争让制造业全面回流美国，以及“让美国再次伟大”(即所谓的“MAGA”)。

在2024年末与美国汽车工人联合会(UAW)之间的一场激烈罢工交锋促成了一项具有里程碑意义的协议，但也抬高了福特的劳动力成本。福特在美国销售的车辆中，有80%是在美国本土完整进行组装，这一比例远远高于竞争对手们，同时雇佣的UAW工人数量也是最多的。

“我为此感到非常自豪，”福特在采访中表示。

特朗普总统发动贸易战的公开目标，是让更庞大的在世界各地的美国制造业全面回流。尽管许多经济学家和世界领导人质疑特朗普的策略和关税政策，但这些措施已促使美国汽车行业出现更多美国本土的建厂公告。

对外国零部件和海外制造整车征收关税——例如在墨西哥生产的入门级福特Maverick——会给福特等车企带来额外成本，但比尔·福特认为，如果它能带来更加强大的美国制造业，那么这种权衡是值得的。

“这真的很重要……我们当时确实面临失去工业基础的重大危险。幸运的是，在过去几年里，共和党和民主党都意识到，‘等等，这很重要，福特对我们而言很重要’。”福特在一次采访中表示。

比尔·福特的一个“顿悟时刻”发生在新冠疫情期间，当时福特接手大规模组装呼吸器和呼吸机，将产量大幅提升到每月数千台。

“我认为政府里的人醒悟过来了，说‘天哪，我们不能失去这个’。”他强调，他认为这推动了人们重新重视起来重建美国此前强大的制造业基础。

此前拜登政府也意识到福特等美国本土汽车制造商们很重要，并通过了两项重大支出法案——2021年的《两党基础设施法案》(Bipartisan Infrastructure Act)以及2022年的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act，IRA)。尤其是IRA，推动了美国本土电动汽车生产规模大幅扩张，以及电动化转型所需的电池等零部件和其他技术的本土生产。

在IRA提供慷慨的7,500美元电动车购买与租赁税收抵免的推动下，福特电动车销量一度大幅增长;但特朗普在2025年通过的《大而美法案》(即One Big Beautiful Act，OBBA)中取消了这项税收抵免，终结了这些重大的电动汽车激励措施。

福特最终在其电动汽车业务上计提了巨额费用，达到195亿美元，并将业务重心从电动车方向转移至传统燃油车、皮卡以及混动车，而这些正是福特长期以来的强项。其竞争对手通用汽车(GM.US)则在电动车相关业务部门的所有相关事项上计提了合计71亿美元费用，并且2026年可能还会有更多费用产生。

“电动车发生的情况是，监管确实走在了客户前面，出现了一定程度错配——监管推动我们走的方向，与客户所说他们想去的方向之间的错配，这从来都不是好事。现在我们更一致了，”他在采访中表示。

福特和通用曾在电动汽车层面全力押注，如今正在回撤一些押注筹码，并重新聚焦于制造更多燃油车与皮卡以及混合动力车型。尽管两家公司仍在生产电动汽车，但福特尤其相信，该公司仍拥有正确的生产组合：即将推出一个更便宜的通用电动汽车制造平台以及全新的汽车软件架构即将出炉，这样即使电动汽车销量再次回升，也不会让公司陷入被动状态。

福特还认为，该公司的国际化布局能帮助它保持更灵活的对外部环境应变能力，他表示，该公司可以从全球各地的业务据点获取技术与最新洞察。

福特也寻求通过与中国合作伙伴们建立伙伴关系来实现更加强劲业绩增长步伐，并传闻正在接近与中国汽车制造领军者比亚迪达成一项混合动力电池合作协议。福特还是第一家与全球电动汽车领导者特斯拉(TSLA.US)在电动汽车充电领域开展深度合作的车企。

新的电动车战略、对混合动力的重新聚焦，以及在美国制造受欢迎的燃油与皮卡车、混动车，是比尔·福特认为的福特下一阶段成功关键。但同样重要的是，是长期以来对于家族与未来的关注。

“我很享受，”福特谈到他在公司担任过的所有角色，以及他孩子们在这家以其家族命名的车企中日益重要的经营角色时强调。